Dopo aver registrato un calo significativo il 20 novembre, il mercato turco del rottame deep sea ha proseguito la sua tendenza al ribasso con una nuova prenotazione dal Baltico.
SteelOrbis ha appreso che un produttore con sede a Marmara ha concluso un accordo per rottame HMS I/II 80:20 dalla Svezia a 345 $/t CFR, frantumato e bonus grade a 365 $/t CFR. È stato confermato che il carico non contiene praticamente HMS, ma è composto principalmente da rottame di qualità superiore. Sebbene non sia stato confermato dalle parti interessate, alcune fonti hanno riferito che il tonnellaggio di rottame HMS I/II 80:20 era di sole 2.000 tonnellate su un totale di 30.000 tonnellate. Dopo il calo osservato nel mercato turco del rottame deep sea, il prezzo di riferimento di SteelOrbis per l'HMS I/II dal Baltico era stimato a 348-350 $/t CFR. Ieri il prezzo di riferimento è sceso a 345 $/t CFR.
Secondo fonti di mercato, le offerte di un esportatore belga per la raccolta di rottami si aggirano intorno ai 280 €/t DAP, mentre nei cantieri di esportazione dell'UE non si è ancora sentito parlare di un livello inferiore. La maggior parte delle fonti di mercato ha aspettative negative per il resto dell'anno e per il primo trimestre dell'anno prossimo. L'incertezza è aumentata sui mercati internazionali dell'acciaio e del rottame dopo le elezioni presidenziali statunitensi e a causa del rallentamento industriale nell'UE. Anche la situazione dei mercati alternativi del rottame è negativa. Il mercato del rottame d'importazione del Bangladesh continua ad essere cauto a causa dei cali di prezzo registrati questa settimana, con molti acquirenti che rimangono in attesa di un ulteriore calo dei prezzi. Mentre le offerte di rottame d'importazione hanno mostrato una leggera tendenza al ribasso, il mercato in Pakistan ha visto un approccio esitante all'acquisto, in gran parte influenzato dalla scarsa domanda di tondo e dal persistente smog. I prezzi del rottame d'importazione in India si sono attenuati nell'ultima settimana, con gli acquirenti che si sono tenuti in disparte a causa di una combinazione di scorte sufficienti di materie prime e acciaio finito e del forte deprezzamento della valuta indiana che ha aumentato il prezzo di sbarco delle importazioni.