Secondo quanto appreso da SteelOrbis, i prezzi import dei prodotti lunghi negli Stati Uniti sono rimasti invariati questa settimana, dopo una previsione di stabilità o aumento della settimana precedente, in un contesto di lieve miglioramento dell’offerta, anche se i prezzi dell’energia e i noli stanno arretrando dai livelli massimi registrati di recente mentre continua la guerra in Medio Oriente.
Sulla costa del Golfo degli Stati Uniti, le offerte import di tondo su base camion carico non hanno mostrato variazioni per la quarta settimana consecutiva, dopo un precedente aumento di 0,50 $/cwt che aveva portato i prezzi a 44,50-45,50 $/cwt (890-910 $/nt, 981-1.003 $/t). Anche sulla costa orientale degli Stati Uniti tali livelli sono stati valutati stabili su base settimanale a 45,00-46,00 $/cwt (900-920 $/nt, 992-1.014 $/t).
In seguito alle segnalazioni della settimana scorsa riguardanti un calo dell’offerta a causa dei supplementi per il carburante, i prezzi import per la vergella da rete su base DDP camion carico da Houston, Texas, sono rimasti invariati questa settimana a 46,50-47,50 $/cwt (930-950 $/nt, 1.025-1.047 $/t) e in rialzo rispetto ai 46,00-47,00 $/cwt (920-940 $/nt, 1.014-1.036 $/t) riferiti a SteelOrbis due settimane fa.
«Per quanto riguarda le importazioni, alcune spedizioni di tondo coreano durante febbraio e marzo hanno colmato i recenti vuoti che avevano causato carenze di offerta nelle acciaierie della costa del Golfo e della costa orientale degli Stati Uniti», ha dichiarato un importatore di lunghi della costa del Golfo a SteelOrbis. «I prezzi potrebbero scendere, ma probabilmente si tratta di un calo temporaneo».
Secondo quanto riportato dalla stampa, questa settimana l’Iran ha autorizzato un «transito di favore» per 10 petroliere attraverso il conteso Stretto di Hormuz, sebbene gli spedizionieri siano stati limitati a quelli non collegati agli Stati Uniti o a Israele. Mentre le ostilità continuano e gli Stati Uniti valutano l’impiego di truppe di terra d’élite dopo una recente proroga di 10 giorni da parte del presidente degli Stati Uniti Trump, l’Iran continua il suo «modello di transito selettivo», consentendo il passaggio nello Stretto solo alle navi non ostili.
Inoltre, sebbene i costi del carburante rimangano solo una componente delle tariffe di spedizione totali, il prezzo del greggio Brent di riferimento rimane circa il 40-50% più alto rispetto a quando è iniziato il conflitto con l’Iran il 28 febbraio. Cosa ancora più importante, secondo il monitor del settore navale Ship and Bunker, il prezzo medio dell’olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo (VLSFO), utilizzato da molte navi nei 20 principali porti di rifornimento del mondo, è sceso a circa 943,50 $/t (26 marzo), rispetto al massimo di circa 1.068 $/t (20 marzo), pur rimanendo considerevolmente più alto rispetto ai 544 $/t riportati il giorno prima dell’inizio del conflitto.
«Resta difficile prevedere come reagirà il mondo al conflitto in corso in Medio Oriente», ha affermato un importatore di lunghi della costa del Golfo, interpellato sulle prospettive future dei prezzi import dei lunghi.
