La Turchia ha concluso un altro accordo per il rottame proveniente dall’Europa e i prezzi sono aumentati in modo significativo. La Turchia inizia ad acquistare carichi deep sea per le spedizioni di marzo, ma resta una domanda: che ritmo seguiranno i prossimi acquisti, che avranno un grande impatto sui prezzi?
SteelOrbis ha appreso che un produttore con sede nel Mar Nero ha concluso oggi, 31 gennaio, una prenotazione dal Regno Unito per 20.000 tonnellate di frantumato a 442 $/t CFR e 20.000 tonnellate di bonus grade a 442 $/t CFR. Il carico verrà spedito all’inizio di marzo. Considerando la differenza di 20 $/t tra frantumato e HMS I/II 80:20, oltre ai 2-3 $/t di trasporto aggiuntivo per questo produttore, l’indicazione del rottame HMS I/II 80:20 si aggira sui 420 $/t CFR. Questo livello mostra un aumento di 8 $/t per il rottame europeo.
Una fonte di un’importante acciaieria ha commentato: «Tutto dipenderà dalla velocità con cui le acciaierie turche torneranno sul mercato per i nuovi carichi da spedire a marzo». I prezzi praticabili del rottame proveniente dagli USA sono considerati pari ad almeno 425-426 $/t CFR. Un importante fornitore di rottame statunitense ha aggiunto: «C’è un sentiment positivo nel mercato poiché anche il flusso di rottame negli Stati Uniti è lento. Nessuno ha fretta di vendere». La disponibilità di rottame nell’UE rimane bassa, mentre il trasporto merci è in aumento. Molteplici fonti di mercato riferiscono che i trasporti merci per la Turchia stanno aumentando rapidamente. I problemi relativi al Mar Rosso non sono ancora risolti e i volumi trasportati attraverso il Canale di Suez continuano a diminuire, costringendo le grandi compagnie marittime a prendere la rotta più lunga. «Inoltre, si stanno interrompendo le spedizioni di rottami verso l’India» ha riferito oggi una fonte. Secondo Reuters, Jan Hoffmann, responsabile della logistica commerciale dell’UNCTAD, ha affermato che ora sono tre le principali rotte commerciali globali interrotte, inclusi anche i flussi di grano e petrolio dopo l’invasione russa dell’Ucraina, e il Canale di Panama, dove i bassi livelli dell’acqua dovuti alla siccità hanno comportato un calo delle spedizioni il mese scorso, del 36% su base annua e 62% rispetto a due anni fa. «Siamo molto preoccupati» ha affermato Hoffman, «stiamo assistendo a ritardi, costi più elevati, maggiori emissioni di gas serra». È certo che i fornitori di rottame cercheranno di trasferire almeno una parte degli aumenti osservati nei noli agli acquirenti. Con il lento flusso di rottame verso i cantieri di esportazione, la posizione ferma dalla parte dei venditori e l’aumento dei costi, quando gli stabilimenti turchi torneranno sul mercato per più carichi, si prevede che i prezzi del rottame saliranno nuovamente. Detto questo, il segmento degli acciai finiti non riesce a riprendersi in Turchia, in particolare nel segmento dei lunghi. I prezzi nazionali del tondo sono stati rivisti al rialzo, ma i listini ufficiali non riescono ancora a suscitare interesse. Pertanto, si prevede che i margini delle acciaierie turche rimarranno ridotti e non si prevede che lasceranno molto spazio per un rialzo sul lato delle materie prime se le cose non cambiano.
I livelli praticabili per il rottame short sea HMS I/II 80:20 si sono attestati attualmente attorno ai 398-400 $/t CFR, con un rialzo di 3 $/t nella fascia inferiore. In seguito al nuovo accordo deep sea, alcuni produttori ritengono che le offerte di rottame short sea si aggireranno sui 400 $/t CFR Turchia, con margine di trattativa. A causa del silenzio sul mercato turco delle importazioni di rottame, le offerte short sea alla Turchia sono state tranquille. «Ora le cose potrebbero cambiare» ha concluso una fonte.