Il 17 luglio la Russia ha posto fine alla sua partecipazione all’accordo sul grano firmato nel luglio 2022, che consentiva l’esportazione di grano ucraino dai porti del Mar Nero. Subito dopo l’annuncio, le forze militari russe hanno iniziato a bombardare attivamente i principali hub per l’export di grano dell’Ucraina, Odessa e Mykolaiv, causando la distruzione di diversi carichi di grano, attrezzature presso gli impianti di stoccaggio e infrastrutture civili. In risposta a queste azioni della Federazione Russa, il Ministero della Difesa ucraino ha dichiarato ufficialmente che, a partire dal 21 luglio, tutte le navi dirette verso o in partenza da porti russi o ucraini, attualmente occupati dalla Russia, saranno trattate “come se trasportassero carichi militari con tutti i rischi del caso”. Si prevede che questo aumenterà notevolmente i rischi per le navi che trasportano acciaio e materie prime dai principali porti russi di Novorossijsk (nel Mar Nero) e Rostov e Taganrog (nel Mar d'Azov). In queste condizioni, gli armatori hanno già iniziato a chiedere tariffe più alte per le spedizioni di agosto per i venditori di acciaio e materie prime e ulteriori conseguenze potrebbero verificarsi per il principale acquirente di acciaio russo, ovvero la Turchia, secondo quanto SteelOrbis ha appreso dal mercato.
In particolare, gli operatori del mercato turco delle billette di acciaio hanno cercato di valutare i possibili sviluppi legati alla questione, dato che i porti di Novorossyisk, Rostov e Taganrog sono principalmente utilizzati per le spedizioni. La maggior parte delle fonti è certa che le tariffe di trasporto aumenteranno a breve, poiché gli armatori dovranno assumersi rischi molto maggiori. Secondo i fornitori, le ultime tariffe di trasporto per 3.000-5.000 tonnellate di billette da Rostov alle coste settentrionali della Turchia sono state di 22-26 $/t e in alcuni casi fino a 30 $/t. Tuttavia, alcuni spedizionieri avrebbero già chiesto 30-33 $/t. «Gli armatori ci dicono che le tariffe [di trasporto] aumenteranno a partire da agosto» ha dichiarato una fonte a SteelOrbis. Per quanto riguarda le spedizioni da Novorossyisk, le ultime tariffe di nolo sono state di 22-23 $/t per lotti di 5.000 tonnellate, e di 18-19 $/t e fino a 20-22 $/t in alcuni casi per lotti di 10.000 tonnellate, secondo quanto dichiarato dalle fonti.
Oltre alle tariffe di trasporto, anche l’assicurazione potrebbe diventare un problema più impegnativo. «Alcune compagnie assicurative potrebbero rifiutarsi di assicurare le navi. Alcuni P&I Club delle navi potrebbero non consentire loro di recarsi in Russia per le operazioni di carico» ha commentato un operatore. Altri ritengono che alcuni carichi possano navigare senza assicurazione. «Se si acquista su base CIF, tutto il grattacapo spetta al venditore, ma CFR significa che l’acquirente organizza l’assicurazione e poi è necessario presentare un certificato di assicurazione alla dogana durante lo sdoganamento» ha commentato un operatore.
Vale la pena ricordare che alcuni operatori stanno valutando i possibili effetti della questione sulle loro operazioni, ma non pensano ancora che ci sarà un impatto drammatico. «Non è così facile, perché in realtà il rischio guerra è già stato applicato alle tariffe assicurative e ai noli. Personalmente non credo che ci saranno grossi problemi, ma sicuramente alcune navi affonderanno» ha dichiarato un fornitore di billette in Turchia.
Anche nel mercato delle materie prime provenienti dalla Russia si è parlato di rischi crescenti per le spedizioni dal Mar Nero. Nelle ultime due settimane, i noli per le grandi navi con 30.000 tonnellate di ghisa grezza dal Mar Nero all’Italia sono scesi a 25-30 $/t da 40 $/t di due settimane fa e da 50 $/t di un mese fa. Per quanto riguarda la Turchia, il nolo per i lotti medi è stato riportato a 20 $/t o addirittura inferiore per i lotti grandi, mentre due settimane fa era di 30 $/t. «È una cosa seria [il fatto che la Russia si è ritirata dall’accordo sul grano] e mi aspetto che i noli comincino a salire già dalla prossima settimana» ha dichiarato una fonte coinvolta nel trading della ghisa. «Nelle ultime settimane abbiamo visto i prezzi più bassi. Non ci saranno più». Sul mercato è circolata l’informazione che un carico di ghisa dal Donbass, le cui spedizioni partono solitamente da Novorossijsk, è stato venduto a 330 $/t FOB e dovrebbe essere diretto in Turchia. Questa informazione non ha potuto essere confermata al momento della pubblicazione e ci sono state incertezze su quale sarà il livello del prezzo CFR e su come saranno superati i rischi legati all’assicurazione. «Come al solito, è possibile che il trader rimanga bloccato con il materiale» ha commentato una fonte.