Secondo quanto riferito questa settimana a SteelOrbis, i prezzi import del tondo e della vergella dagli Stati Uniti sono rimasti stabili sui mercati settimanali spot, poiché gli operatori sono rimasti ai margini in attesa di maggiore chiarezza sulle tariffe alle importazioni di acciaio imposte dall’amministrazione Trump.
Oltre all’attuale 25% sulle importazioni di acciaio e alluminio da tutto il mondo in vigore dal 12 marzo, le tariffe reciproche proposte dalle nazioni che desiderano esportare negli Stati Uniti dovrebbero iniziare il 2 aprile. Questo significa che potrebbe verificarsi un potenziale cambiamento nelle catene di approvvigionamento globali, poiché le nuove politiche commerciali eliminano le precedenti esclusioni tariffarie e coprono anche tutti i prodotti derivati dall’acciaio, coinvolgendo il settore automotive, delle costruzioni e dei beni di consumo. Su tutti gli articoli in acciaio e loro prodotti derivati dovrà essere indicata la dicitura “melted and poured”.
Sui mercati import del tondo, dopo l’aumento della scorsa settimana di 1 $/cwt. o 20 $/nt (22 $/t) che ha portato all’inizio delle tariffe della Sezione 232, il prezzo per il tondo d’importazione base camion carico costa del Golfo e costa est degli Stati Uniti è rimasto stabile a 36,75-37,75 $/cwt., (735-755 $/nt o 810-832 $/t). Le nuove offerte da Egitto, Algeria, Turchia e Vietnam per le consegne di giugno e luglio nella costa del Golfo degli Stati Uniti sono segnalate principalmente a 37,00-38,00 $/cwt., (740-760 $/nt o 816-838 $/t) reso cliente.
«I prezzi si stanno ancora adeguando agli annunci tariffari della scorsa settimana, quindi sono stabili, soprattutto con Canada e Messico fuori dal mercato» ha affermato un importatore di tondo della costa orientale. «È una follia... Sono tempi difficili», ha aggiunto. «Con questi dazi, il mercato è molto instabile per qualsiasi importatore. Le prossime tariffe reciproche in aprile potrebbero o creare una situazione di parità, oppure peggiorare le cose».
Il livello di incertezza sul mercato interno spot dei lunghi questa settimana è evidente, poiché i prezzi del rottame di marzo sono aumentati di 25-30 $/gt (25-32 $/t) e le acciaierie erano riluttanti ad annunciare ulteriori rialzi per il tondo nella paura che i continui incrementi di prezzo potessero rendere le importazioni un’alternativa più praticabile.
Dati recenti del Dipartimento del commercio degli Stati Uniti sembrano infatti sostenere questa conclusione. Secondo i dati provenienti dal Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti, a gennaio di quest’anno le esportazioni di tondo sono ammontate a 166.058 t, registrando un aumento del 191,1% su base mensile e del 310,5% su base annua. Il fornitore principale è stato la Turchia, con 29.953 tonnellate. Altre fonti di rilievo sono state: Bulgaria, con 29.789 t; Messico, con 28.663 t; Algeria, con 28.602 t e Vietnam, con 17.687 t. Molte di queste nazioni sono state escluse dai dazi in base alle esclusioni tariffarie di cui alla precedente Sezione 232 emanate dall’amministrazione Biden.
Con la nuova politica commerciale degli Stati Uniti, che dovrebbe eliminare le esclusioni tariffarie, rimane poco chiaro chi dovrà pagare di più per cosa. E, mentre in generale si prevede che Trump potrebbe ridurre o eliminare alcuni dazi sui principali partner commerciali degli Stati Uniti – Canada e Messico – per mantenere il fragile accordo USMCA negoziato nel suo primo mandato, resta incerto il cosa comportino le nuove misure commerciali per il resto del mondo. Di conseguenza, gli addetti ai lavori hanno riferito a SteelOrbis che l’attività di importazione rimane contenuta.
I mercati messicani sono rimasti perlopiù stabili. Il tondo d’importazione su base camion carico nelle vicinanze di Houston, Texas, segnalato l’ultima volta a 36,00-37,00 $/cwt., (41.00-42.00 $/t), contro i precedenti 38,00-40,00 $/nt (42,00-44,00 $/t), o 760-800 $/nt o 838-882 $/t.
Un fornitore messicano di tondo d’importazione offriva fino a 10.000 tonnellate al mese di tondo pronto a magazzino negli Stati Uniti per evitare le attuali tariffe del 25%. «Normalmente facciamo da 8.000 a 15.000 tonnellate al mese (di esportazioni), per cui (questa fornitura dovrebbe bastare) per i prossimi 3-4 mesi», ha affermato. «Prima di quel momento, speriamo che Trump rinegozi l’accordo USMCA ed elimini queste tariffe».
Per quanto riguarda la vergella da rete, il materiale d’importazione DDP su base camion carico costa del Golfo USA è stato valutato stabile a 37,50 $/cwt. (750 $/nt o 827 $/t). Con le tariffe, gli addetti ai lavori hanno riferito a SteelOrbis che i prezzi della vergella d’importazione rimarranno probabilmente un’opzione meno conveniente, anche se i prezzi interni potrebbero crescere in seguito ai recenti aumenti di 50 $/nt (55 $/t) da parte di Nucor, CMC e Optimus Steel. Sebbene i recenti rincari non siano stati accettati del tutto dal mercato, i valori della vergella rimarranno probabilmente forti, perché la produzione dello stabilimento di Liberty Steel a Peoria, Illinois, non sarà disponibile fino alla fine di aprile.
In altre notizie correlate, gli operatori locali hanno affermato che stanno crescendo le preoccupazioni per quanto riguarda le nuove spese di spedizione che potrebbero essere riscosse contro le spedizioni cinesi che fanno scalo nei porti statunitensi. La nuova nomina del presidente Trump a capo della Federal Maritime Commission, Louis Sola, ha recentemente dichiarato al Financial Times: «Dobbiamo compensare le sovvenzioni che la Cina ha fornito alla propria cantieristica navale. Dove dovrebbero andare quei soldi? Nelle spedizioni verso l’America».
Le misure proposte dal rappresentante commerciale degli Stati Uniti (USTR) potrebbero aggiungere tasse fino a 1,5 milioni di dollari sulle navi di costruzione cinese che fanno scalo nei porti degli Stati Uniti. Nel 2024, più di 36.000 navi avrebbero potuto essere colpite dalle misure proposte, che avrebbero generato tasse annuali per un importo di oltre 52 miliardi di dollari, secondo i dati forniti dall’intermediario marittimo Clarksons.
Di recente, Trump ha dichiarato ai legislatori che «Per rafforzare la nostra base di difesa industriale dobbiamo rinnovare il settore americano della cantieristica navale, che comprende quella commerciale e quella militare».